Mais de um século se passou desde os seus maiores triunfos, mas o mundo não esquece o pioneirismo de Alberto Santos-Dumont.
A cada ano, novos pesquisadores buscam desvendar a história deste “pequeno grande” gênio nascido no Brasil.
Afinal, quem resiste à saga de um jovem rico e interiorano que, pouco depois de desembarcar anônimo em Paris, passa a ditar moda e revolucionar a aviação?
Este ano foi lançado com fins comerciais e de aperfeiçoamento tecnológico o primeiro VANT (Veículo Aéreo Não Tripulado) elétrico produzido com tecnologia 100% brasileira. A empresa AGX Tecnologia, com sede em São Carlos, em parceria com a empresa Aeroalcool, fabricou o Tiriba 2, o VANT mais barato do Brasil. A aeronave mais básica custa R$ 30 mil, e dependendo de como for incrementada com equipamentos acessórios (câmeras, sensores, antenas e etc) pode chegar a R$ 100 mil.
A produção do Tiriba 2 atende ao mercado nacional e internacional. As exportações devem começar no início do próximo ano. O que mais chama a atenção nesse VANT é a possibilidade de ser empregado para diversas finalidades: defesa civil, agricultura e meio ambiente.
Na agricultura, o Tiriba 2 pode auxiliar no levantamento de pragas, na qualificação e quantificação da cultura e no acompanhamento da lavoura. Na área ambiental, o VANT pode mapear e quantificar Áreas de Preservação Permanente (APPs), ajudando a traçar planos para a sua conservação, além de detectar focos de desmatamento e incêndio.
A alta capacidade da aeronave em realizar levantamentos aereofotogramétricos e tirar fotografias em alta resolução permitirá o maior controle sobre a imagem obtida. Ao se analisar dados como dimensão, posicionamento e ângulo será possível compor mosaicos fotográficos que poderão auxiliar em levantamentos topográficos, além da medição e quantificação de dados.
“O custo de operação do Tiriba é zero. Basta carregar a bateria. É uma aeronave revolucionária que tem custo de manutenção também muito baixo”, afirma Adriano Kancelkis, diretor da AGX. O Tiriba é leve e portátil, e deve ser lançado manualmente, sem a necessidade de pista de pouso e decolagem.
Para o diretor da AGX, o mercado nacional ainda não decolou para os VANTs por falta de divulgação dessa tecnologia. “O VANT ainda é uma tecnologia muito nova. Eu comparo o VANT com o MP3. O MP3 revolucionou a indústria fonográfica e o VANT irá revolucionar o mercado de sensoriamento aéreo. É questão de tempo e de divulgação”, observa Kancelkis.
Com quase três metros de asa e cerca de um metro e meio de comprimento, o VANT pode embarcar câmeras fotográficas de alta definição, sensores, além de câmeras de vídeo convencionais com transmissão em tempo real em uma distância de até 12 km. Dados como telemetria da aeronave, velocidade e posicionamento também são obtidos. O Tiriba 2 ainda conta com uma estação de solo que recebe os dados e imagens transmitidos pelo avião.
Entre as duas grandes guerras, houve a primeira faze da aviação comercial. Nessa época a precariedade das pistas era insuficiente pata atender aeronaves de grande porte. Por isso muitas empresas optaram por usar hidroaviões. As décadas de 20 e 30 do século passado, foram consideradas a era dos hidroaviões. Nesses anos, havia uma grande dificuldade para a aviação comercial, de atravessar os oceanos. Embora já houvessem linhas aéreas, não era possível voar sem escalas, em alguns casos, as escalas eram feitas no mar, próximas a embarcações de apoio.
A Pan American, então uma das maiores empresas de voos internacionais do mundo, requisitou à Boeing uma aeronave de grande alcance e grande capacidade e conforto, preparada para travessia do Atlântico Norte com o mínimo de escalas, com intuito de competir com os grandes navios utilizados nessa rota. O avião substituiria o Martin M-130, que com grande número de escalas, tornava a viagem extremamente penosa e cansativa.
A Boeing desenvolveu um grande hidroavião, que se tornou um dos maiores aviões de sua época, o Boeing 314. Em 21 de julho de 1936, a Pan Am assinou um contrato para seis aeronaves. Os engenheiros aproveitaram a asa de 45,5 metros de evergadura do bombardeiro XB-15, e fizeram uma espaçosa fuselagem capaz de transportar 36 passageiros em voos noturnos, em poltronas que podiam ser convertidas em camas, ou até 68 passageiros em voos diurnos.
O Boeing 314 podia levar 16.100 litros de gasolina, o que permitia um alcance de 3.201 Milhas Náuticas (5.896 Km) em velocidade de cruzeiro com o teto de 11 mil pés, por ser aeronave não pressurizada.
Com voos tão longos, a Pan Am se preocupou em manter o máximo conforto dos passageiros. A passagem custava muito caro, US$ 675,00 de New York a Southampton, ida-e-volta, aproximadamente US$ 7.500,00 hoje. Para compensar o alto preço, o serviço oferecido era equivalente ao de um hotel 4 ou 5 estrelas, e havia uma sala de estar e um restaurante a bordo. Nenhuma aeronave na época tinha serviço parecido. Para isso, haviam nada menos que 9 tripulantes técnicos e 2 comissários eram necessários para cada voo, e todos deveriam ter grande experiência em voos de longa duração e navegação de longo curso.
O primeiro Boeing 314 entrou em serviço pela Pan Am em janeiro de 1939, na linha San Francisco - Hong Kong. A viagem durava 6 dias, só na ida.
Quando os Estados Unidos foram forçados a entrar na Segunda Guerra Mundial, o Boeing 314 era o único avião no mundo capaz de voar quase 2.000 milhas náuticas sobre o mar. Isso tornou a aeronave importante do ponto de vista militar, e tanto a Marinha quanto o Exército americano requisitaram os aviões. As tripulações da Pan Am foram mantidas pelos militares, no entanto, devido à sua grande experiência em voos de longo curso sobre o mar.
Quando a Segunda Guerra Mundial acabou, em 1945, a era dos hidroaviões também havia chegado ao fim. Muitos aeroportos foram construídos durante a guerra, e os aviões baseados em terra havia se desenvolvido, tornando os grandes hidroaviões de apenas seis anos antes antiquados e obsoletos.
Dos 12 Boeing 314 fabricados, 3 foram perdidos em acidentes. Os sete 314 remanescentes da Pan Am foram vendidos para a nova empresa aérea New World Airways, mas tiveram carreira curta, sendo vendidos como sucata por volta de 1950. O último da frota, foi desmontado em 1951. Infelizmente, nenhum dos doze Boeing 314 fabricados sobreviveu. Apenas um mock-up existe hoje, no Foynes Flying Boat Museum, em Foynes, na Irlanda, uma triste recordação da era na qual os hidroaviões reinaram.
Confiram o vídeo abaixo:
Fonte: culturaaeronautica.blogspot.com, Aviation History
O Calidus é o complemento ideal para o modelo Autogyro MTOsport. Desde o seu lançamento em 2009, desfruta de grande popularidade. Como um Autgyro fechado, se torna perfeito para zonas mais frias ou de voo com tempo instável, oferecendo maior conforto aos seus passageiros.
Equipado com motores Rotax de qualidade e desempenho comprovados, e com uma cabine confeccionada em materiais compostos, o Calidus está perfeitamente equipado para voos longos. Com aerodinâmica inovadora, conseguimos melhorar a eficiência e desempenho, em comparação ao MTOsport.
Hoje, o Mi-171Sh é um dos mais populares helicópteros médio de transporte militar do mundo. Os especialistas observam a versatilidade do helicóptero e seu alto desempenho. O Mi-171Sh já participou de uma série de conflitos locais, as operações antiterror, antinarcotráfico e em missões de busca e salvamento. Os helicópteros são muito eficientes em alta e baixa altitude, e em climas quentes e frios.
O Ministério da Defesa do Peru está planejando usar helicópteros Mi-171Sh para uma ampla gama de tarefas, incluindo combate ao tráfico de drogas. Há 10 anos aeronaves de asas rotativas fabricadas pela UUAP, te operado no Peru. Os helicópteros russos possuem grande estima entre os pilotos peruanos, observando seu desempenho, confiabilidade, facilidade de operação e manutenção, e capacidade para voar em condições difíceis.
O número de países em que operam os Mi-171 e Mi-171Sh, fabricados pela UUAP está em constante crescimento.
Em 2010, o Mi-171A1 ganhou o concurso do petróleo brasileiro e das gigantes de gás da Petrobras para operar na bacia amazônica. Além disso, também é da UUAP a fabricação de alguns helicópteros para a América Latina sob contratos FSUE Rosoboronexport.
Esse vídeo é antigo e considerado um "clássico", foi feito em 2004 e por causa disso foi um dos primeiros videos "bons" de aviação a pipocar no Youtube.
O vídeo de uma campanha para TV, e mostra a história da companhia aérea britânica, uma das maiores do mundo, que iniciou suas atividades em 1919, passando por décadas, tendo em sua frota inclusive o supersônico Concorde. A nova campanha, depois de 10 anos sem realizar esse tipo de propaganda, coincide com o plano de investimentos da companhia de 5 bilhões de libras esterlinas para compra de novas aeronaves, incluindo o gigante Airbus A380, novos interiores e serviços de bordo. Realmente um belíssimo comercial.
O MTOsport foi lançado na Primavera de 2008, e hoje é o gyroplano mais vendido mundo, com mais de 1000 modelos em operação. Com o primeiro gyroplano Classe UL aprovado na Alemanha, o MTOsport oferece uma nova experiência de voar.
Nossos gyroplanos podem se adaptar as diferentes a condições de clima ao redor do mundo, podendo também, realizar pousos e decolagens na água, tornando a aplicação do MTOsport quase ilimitada.
O Autogyro MTOsport está sendo usado para fins profissionais, como em no Departamento de Polícia de Tomball, Texas, em patrulhas áreas para apreender motoristas agressivos, detectar e dissuadir atividades criminosas, como assaltos e roubos de automóveis, missões de busca e salvamento, fotografar infra-estruturas críticas, tais como escolas ou complexos médicos, agora podem ser facilmente vistos por cima.
O uso profissional do Autogyro, não se restringi só a polícia de Tomball, pois há mais de 1000 giroplanos MTOsport em uso em todo o mundo, operando em unidades militares, guarda costeira, salvamento, patrulha aérea civil, agências de polícia, equipes de filmagem e lazer.
A aeronave possui um excelente histórico de segurança que extende seu uso para além do hobby e lazer.
A Eurocopter realizou nesta segunda-feira testes com o helicóptero híbrido X3, equipado com duas turbohélices nas asas, além da hélice principal em cima.
Segundo a fabricante, o conceito permitirá que a aeronave tenha facilidade para pousos e decolagens na vertical e também fará com que alcance velocidade de cruzeiro de 407 km/h (220 nós) - bem acima da média para helicópteros.
O primeiro voo ocorreu em 6 de setembro, na França, e novos testes devem ser feitos em dezembro ainda com potência reduzida - a velocidade máxima deve ser atingida apenas em março do próximo ano.
"A equipe da Eurocopter construiu o helicóptero híbrido do conceito até o primeiro voo em três anos, o que mostra sua habilidade e capacidade para redefinir o futuro da aviação", afirmou o presidente e CEO da companhia, Lutz Bertling.
De acordo com a companhia, a aeronave foi desenvolvida para atender situações que dependam de uma velocidade maior de cruzeiro, como emergências médicas em lugares distantes e missões de guarda costeira.
O piloto de girocóptero Norman Surplus, de Larne, no extremo norte da Irlanda, parte para sua tentativa de volta ao mundo com sua aeronave Gyrox MT-03 de dois lugares, equipada com um motor de 115hp Rotax 914UL.
Norman está tentando bater o recorde mundial absoluto e único de circunavegação terrestre com um girocóptero, ou Autogiro, (sub classe E-3) definido pela Fédération Aéronautique Internationale (FAI), órgão responsável por auditar os recordes mundiais.
Ele decolou de Larne, em direção sudoeste pela Escócia e Inglaterra antes de rumar para o sul em direção a França, Itália e ilhas Gregas, então cruzará o Mediterrâneo até o Egito. Sua rota o levará sobre a Arábia Saudita e cruzará o Golfo de Omã para chegar ao Paquistão, Índia, Bangladesh, Birmânia, Tailândia, Malásia, Filipinas e Taiwan até o Japão e suas ilhas do Pacífico. Do Japão ele voará para Rússia antes de cruzar o Estreito de Bering em direção ao Alasca, Canadá, e então cruzar o Oceano Atlântico via Groelândia, Islândia, as ilhas Faroes e Hebrides para chegar no noroeste da Escócia e então voar de volta para o extremo norte da Irlanda.
A entrada em cada país será através dos aeroportos, com serviços alfandegários, mas a capacidade única de pouso dos girocópteros permitirão um maior número de opções a serem exploradas nos voos domésticos. O tempo para bater o recorde foi calculado para evitar o início da temporada de monções na Índia e para ter certeza que os voos sobre o Estreito de Bering e no Atlântico Norte sejam realizados durante os longos dias do verão.
A jornada deverá durar 115 dias, voando uma média de 300 milhas por dia, acumulando aproximadamente de quatro a cinco horas de voo a cada 24 horas. Estão incluídos nos 115 dias, os 15 dias que estão sendo levados em conta de condições meteorológicas ruins ou outros acontecimentos não previstos.
O Gyrox possui tanques de combustível Turtle-Pac desmontáveis para aumentar a autonomia padrão de 261nm (483km) para 696nm necessário para cobrir certos trechos de voos mais longos sobre mares e oceanos. Outros opcionais para o voo incluem um sistema de localização pessoal McMurdo FastFind Personal Locator Beacon, um rádio VHF e um transponder radar Mode S, duas unidades de GPS Garmin 496, além de outros equipamentos de navegação e para aumentar a segurança. Apoio técnico e modificações pré-voo foram efetuadas pela RotorSport UK, a qual também providenciou um serviço de apoio durante os voos.
Para quem quiser acompanhar o trajeto do aventureiro, basta visitar seu blog oficial ou site:
